Pero también está en liza Trulli, empatado a puntos en la segunda posición. Lo cierto es que cuando a Fernando le fallaron las ruedas en Mónaco y se vio la competitividad del McLaren, muchos se echaron a temblar, pero quizás el que se mantuvo firme fue el protagonista. Ve cada vez más cerca el título, sabe que depende de un medio mecánico que puede fallarle, como le ha pasado a su compañero de equipo Fisichella. En Mónaco Raikkonen era perfecto y en Alemania un osado por no cambiar la rueda y un tipo que perdió los nervios ante el acoso de Alonso. Hay un poco de todo. En Mónaco no cometió ni un fallo y, sin embargo, en Nurburgring cometió un par de errores que finalmente le dañaron el coche por apostar a todo o nada.

Para Raikkonen los diez puntos eran esenciales y para Alonso los ocho eran un mal menor. Sin embargo, al final Fernando acabó dando palmadas a los neumáticos y el finlandés se quedó sin premio. Fernando tuvo buena suerte, como lo reconoció. Una suerte buscada y forzada por su afán de ganador, pero el McLaren está un poco por encima del Renault en prestaciones, y ambos muy por encima del resto.

Trabajo de neumáticos

Este martes el equipo Renault comienza a trabajar en Gran Bretaña en la elección de neumáticos, las mejoras de motor (Mercedes también promete un motor más potente para Raikkonen) y también aerodinámicas. Renault tiene el quinto presupuesto de la Fórmula-1 y el equipo de Briatore está haciendo maravillas para dar a Fernando el mejor coche posible. El hecho de que el calendario vaya muy apretado también es una ventaja para Alonso y Renault, ya que los otros equipos no tienen tiempo para reaccionar, y eso cuando hay que optimizar el presupuesto es lo mejor que puede pasar. Se puede tener dinero, pero si no hay tiempo...

Alonso dio una lección en Alemania, de la que Raikkonen y McLaren seguramente han aprendido, sobre todo tras asumir un riesgo muy elevado. Los sensores del McLaren detectaron los problemas y las posibilidades de que pasara lo que pasó y, sin embargo, de acuerdo con el piloto, siguieron adelante en una maniobra suicida, que de haberse realizado en Montreal podría haber tenido consecuencias más que graves, ya que las escapatorias en la isla de Notre Dame no son precisamente las del circuito de Nurburgring.

Cambios de normativa

El equipo McLaren, que utiliza los mismos neumáticos Michelin (más blandos en Alemania) que Renault, ha pedido un cambio en la reglamentación, y éste debiera llevarse a cabo, y no haría falta cambiar muchas cosas.

Sólo con permitir el cambio de los neumáticos dañados al mismo tiempo que se reposta sería suficiente para mantener la lucha en la carrera y daría seguridad a los pilotos. Un cambio tan sencillo como ese proporcionaría seguridad y mantendría la emoción de la carrera hasta el final.

Pero no es seguro que se pongan de acuerdo, aunque la FIA, en virtud del reglamento podría hacerlo unánimemente invocando la seguridad. Creo que todos estarían más tranquilos y se limitarían los problemas de seguridad que plantean ahora las carreras. Se obliga a los constructores a hacer el coche casi invulnerable y, sin embargo, la seguridad de los pilotos depende de un pinchazo en una rueda muy gastada. Veremos lo que pasa en Canadá, y a esperar que ningún accidente grave para cambie las cosas.

Ahora el Mundial se traslada a tierras americanas con dos pruebas consecutivas.

Fuente de información: ELComercioDigital