Fernando Alonso de nuevo en el podium - Asturias, informacion, turismo, Asturias Natural

El asturiano se aupó con su buena salida hasta los puestos de podium en el Gran Premio de Alemania y aguantó las embestidas de todos hasta que en el tramo final cedió ante Button, pero mantuvo la tercera plaza pese a sufrir un problema aerodinámico, en una de las mejores carreras que le hemos visto hasta ahora.
Fernando ha conseguido más espectadores que el Real madrid y ya está pensando en la victoria o el podium en las dos próximas carreras, una de ellas de muy grato recuerdo en la temporada pasada.

La Fórmula Uno salió fortalecida tras el Gran Premio de Alemania. Emoción y espectáculo son las dos palabras que mejor definen lo que aconteció ayer sobre la pista en una lucha sin cuartel por alcanzar los dos puestos de podio que deja libres un Schumacher acaparador; y en esta ocasión los inquilinos del cajón fueron Button y Alonso, por este orden. Con el alemán situado en un nivel estratosférico e inalcanzable, la Fórmula Uno se nutre del espectáculo que generan en carrera pilotos jóvenes como Fernando Alonso, Kimi Raikkonen o Jenson Button. El alemán logró en el gran premio de su país su sexto doblete del año -«pole» y victoria-, en una carrera en la que toda la emoción estuvo en la lucha por los otros dos puestos de honor. Fernando Alonso voló alto, tanto que desde la misma salida presentó su candidatura a acompañar al «kaiser» en el ritual del baño de champán. Sólo el empuje de Button, favorecido por la mayor potencia de su motor, impidió al ovetense repetir la segunda plaza de Francia, aunque el tercer puesto sabe a gloria teniendo en cuenta los problemas de aerodinámica sufridos por el R24 durante tres vueltas en el tramo final y que pudieron mandar al traste todas las expectativas.

El piloto asturiano se aupó con su buena salida hasta la segunda posición, justo por detrás de un Schumacher que iniciaba ahí mismo su camino triunfal hacia una nueva victoria. No obstante, Alonso se vio rebasado por Raikkonen en la segunda vuelta. El McLaren del finlandés era más potente de motor y claramente superior al Renault en los tramos rápidos. Alonso, a partir de ahí, se mantuvo. Primero no pudo con él Trulli, que completó su peor carrera justo el día que anunciaba oficialmente que dejaba Renault. El asturiano, con las estrategias de boxes, no tuvo ninguna dificultad en defender su plaza e incluso se encontró segundo cuando Raikkonen rompió el alerón trasero tras pasar por meta en la vuelta número trece. Un rival menos. Otro, Barrichello, había bajado hasta la última plaza porque en la primera vuelta se tocó con Coulthard y rompió su alerón delantero, lo que le obligó a entrar al garaje y se quedó con el furgón de los lentos.

Con la carrera lanzada, la batalla estaba servida entre Alonso, Coulthard y Montoya. Button estaba remontando desde atrás.

El piloto de BAR Honda había partido desde la decimotercera plaza por sanción y su ritmo de carrera fue distinto al resto. La mayor potencia de su nuevo motor comenzó a ser determinante y los adelantamientos fueron sucediéndose.

Por delante Schumacher caminaba solo y por detrás Alonso aguantaba bien los embistes del resto e incluso comenzaba a distanciarse. Hasta que se puso a su altura Button, que le acosó de forma insistente en cada curva, en cada giro. El asturiano sabía que su motor era inferior y, en una imagen poco habitual, se vio adelantado. A raíz de ahí, Alonso sufrió un retroceso que parecía inexplicable pero que luego tuvo su explicación: una pieza de otro coche le había saltado a su alerón delantero, lo que le hacía perder un 9% de aerodinámica. Traducido a la carrera eso significaba que con el tiempo perdido Coulthard y Montoya, cuarto y quinto en ese momento, se le echaban encima. El agobio duró tres vueltas porque un bote mal dado en un piano hizo que esa pieza se desenganchara y permitió a Alonso mantenerse firme hasta acabar en un merecido tercer puesto. Tan merecido como la segunda plaza que alcanzó un Button que rayó a gran altura. Y no menos merecido que la victoria de Schumacher. Este nuevo triunfo permite al piloto alemán igualar el récord de once victorias en un mismo año que él mismo poseía en la temporada de 2002.

Los registros de Schumacher no se acaban ahí. Logró igualar el número de victorias de Senna y Piquet, tres, en este circuito de Hockenheim. Y consiguió completar la nada despreciable cifra de 50 carreras consecutivas sin haber sufrido ninguna avería mecánica, algo que ningún otro ha conseguido y que sólo parece al alcance de una escudería tan fiable como Ferrari.

Para delirio de la marea roja, auténtica legión de seguidores que tiene Schumacher en su país, el alemán es infalible. Pero para alegría de los seguidores de la Fórmula Uno en el resto del mundo, el espectáculo de los adelantamientos y de la lucha lo ofrecieron ayer Fernando Alonso y Jenson Button.

Unos milímetros varían toda la aerodinámica

Maquinaria de precisión. Eso es un monoplaza de Fórmula 1. Y cuando todo se calibra a la micra, cualquier pequeña variación puede resultar determinante. Fernando Alonso estuvo a punto de perder el podio del GP de Alemania a causa de una alteración de nivel en la quilla aerodinámica frontal de su Renault.

Fue como consecuencia de un toque en el lado derecho del monoplaza contra un arcén y el equipo cuantificó la perdida de eficacia aerodinámica en torno a un nueve por ciento. Con esa pieza inclinada, el potente flujo de aire que entra en los bajos del coche se vuelve inestable, afectando al comportamiento del vehículo. El conjunto pierde su aplomo en la zona delantera y su tendencia es al subviraje, es decir, a buscar el interior de las curvas con su morro.

Pat Symonds, el jefe de ingeniería de la escudería del español, explicó así lo ocurrido: El pilotaje de Alonso fue increíble. En el duelo con Jenson, algo pasó en el coche que le hizo perder un nueve por ciento de su eficiencia aerodinámica en la parte delantera, por lo que tuvo que luchar con unas elevadísimas dosis de subviraje. Después, todo volvió a la normalidad y sumar seis puntos es un gran resultado.

Symonds se refiere a ese algo porque inicialmente no se tuvo claro lo que había ocurrido. Se pensó que algún resto de los coches accidentados se había bloqueado en los bajos del R24 de Alonso y que sólo cuando se soltó el coche recuperó la normalidad. Sin embargo, el equipo descubrió el impacto contra el arcén a continuación, además de una paradójica circunstancia que permitió a Fernando defenderse de los ataques de David Coulthard: un nuevo golpe en el lado contrario de la quilla igualó su inclinación y en parte su equilibrio aerodinámico

Fernando lleva 29 adelantamientos

La carrera del domingo fue tan espectacular que desmintió el tópico de que en la F-1 no se adelanta. Hubo pasadas de todos los colores y siempre en los dos ángulos del renovado trazado de Hockenheim. La receta es sencilla: fuertes frenadas después de largas rectas que comienzan con una curva lenta. En las curvas rápidas, los coches se desestabilizan cuando ruedan cerca. Salvo Schumacher, que vive en otra guerra, hubo batallas por todas partes. Desde por el podio, Raikkonen-Alonso, Button-Alonso, Coulthard-Alonso, hasta por los puntos. De todos ellos, el rey de los adelantamientos es Fernando Alonso, que he hecho 29 en las doce carreras de 2004.

Las circunstancias también le han obligado a ello porque ha salido varios grandes premios desde el fondo de la parrilla. En lo que va de año, ha llegado a adelantar hasta siete coches en una misma carrera (Malaisia). Es verdad que le ayuda su sistema de salida, pero los riesgos que toma le hacen ser un piloto temible.

FERNANDO ALONSO CONSIGUIÓ MÁS ESPECTADORES QUE EL R. MADRID

Registró un total de 3.199.000 televidentes

Más de tres millones de espectadores eligieron seguir a Fernando Alonso en el G.P de Alemania,si tenemos en cuenta el cómputo global registrado entre Telecinco y TV3. Para ser más exactos, la cadena privada registró un total de 2.980.000 espectadores y contó con un share del 32,8%. Por su parte, 219.000 televidentes decidieron sintonizar la televisión autonómica catalana. El fenómeno de Fernando Alonso sigue imparable como lo demuestran los 3.199.000 espectadores y un share del 36,2% que se registró, frente a los 2.939.000 del encuentro Benfica-Real Madrid.

Coincidencia. El domingo, los aficionados al fútbol contaban con dos citas importantes y, prácticamente a la misma hora. Con quince minutos de diferencia se emitían, por una parte, el amistoso entre benfiquistas y madridistas (que, recordemos, Antena 3 Televisión emitió una más tarde) y, por otra, la final de la Copa América. Ante esta dicotomía, un total de 955.000 espectadores sintonizaron sus respectivas cadenas autonómicas y se apuntaron al duelo Brasil-Argentina. Por su parte, tal vez por esa nula capacidad de sorpresa, el Tour sólo alcanzó el sexto puesto en el audímetro, con 1.411.000 espectadores, en la cronoescalada con final en Alpe D´Huez.

Alonso piensa "en el podio o la victoria", en las dos próximas carreras de Hungría y Spa

Fernando Alonso subió el domingo a un podio en el que podría instalarse en las siguientes carreras, en especial las dos próximas, en Hungría y Bélgica, sus favoritas. El asturiano, corrió en Hockenheim su última prueba con 22 años --el próximo jueves celebrará cumpleaños-- y no sería de extrañar que pilotase su primera carrera con 23 hacia un nuevo podio en el Hungaroring (afueras de Budapest), un circuito en el que el 24 de agosto del año pasado hizo historia al convertirse en el piloto más joven --y el único español-- en ganar un gran premio de Fórmula 1.

Después de pilotar --el próximo 15 de agosto-- en Hungría, en un circuito que le viene muy bien al Renault y, presumiblemente, con altas temperaturas, a sus neumáticos Michelin, Alonso correrá el 29 de ese mes en Spa (Bélgica), donde hace cuatro años saltó a la fama mundial al ganar la prueba de Fórmula 3000 en un circuito técnico en el que su victoria le catapultó definitivamente hacia la F1.

De las otras cuatro carreras restantes, Monza (en Italia) quizá no le vaya tan bien; China (que debutará en el calendario el último fin de semana de septiembre, en el nuevo circuito de Shangai) es una incógnita y las dos últimas --Japón (Suzuka) y Brasil (Interlagos, en Sao Paulo)-- vuelven a cuadrar con las cualidades del genial piloto del Principado y de su R24. Alonso tiene todos estos podios a tiro, y quizá algo más si a Michael Schumacher y Ferrari no les sale todo perfecto como hasta ahora. Si Trulli venció en Mónaco, Alonso puede hacerlo en dos o tres de los que circuitos que restan. El R24 recibirá una inyección de potencia en el motor que puede acercar definitivamente a Alonso al Ferrari de Schumi . "Los dos próximos circuitos en Hungría y Spa son mis preferidos. Lucharemos por subir al podio e incluso por la victoria", explicó el asturiano.

De momento, despidió sus 22 años subiéndose al séptimo podio de su carrera deportiva en la F-1. El tercero de una temporada en la que "se puede superar el número de podios del año pasado", según explicó después de su brillante actuación en Hockenheim, donde ganó de nuevo el de siempre, Schumacher, que igualó su propio récord de victorias en una temporada --11-- y pilota seguro hacia un séptimo título que sólo perdería a causa de una auténtica tragedia.

El objetivo de Alonso y de Renault es lograr al final de año el segundo puesto por equipos, y sobre todo, llegar a la última carrera de la temporada con unas prestaciones similares a las de los Ferrari, sólo así se podrá plantear luchar por el título en el 2005, el objetivo de Alonso y de Renault programado desde hace cuatro años, cuando el asturiano fichó por el equipo galo de la mano de Briatore.

Entrevista - Flavio Briatore:
"ALONSO ES MEJOR QUE SCHUMACHER DE JOVEN"

Las cosas marchan bien este año pero el coche, la estrategia... Fallan algunos apartados para desafiar a Ferrari.
Coche, coche... nuestro monoplaza es buenísimo. No lo compare con Ferrari. Nosotros sólo llevamos cuatro años y ellos trabajan desde hace una década con la misma gente. En 2001 empezamos luchando con el Minardi de Fernando. Somos el equipo con la mejor relación entre inversión y resultados, y el que más ha progresado. Las cosas necesitan su tiempo porque organizar una escudería es algo muy complejo. Yo me paso todo el día en la oficina para que cada vez funcionemos mejor. Hablemos de Williams o McLaren: somos mejores técnicamente y les superamos en el campeonato.

¿De verdad cree que no hay apartados más débiles?
Fallamos a veces. Todo el mundo lo hace y no nos molesta que nos critiquen por ello, siempre que no haya mala intención. Nos podemos equivocar en hacer una, dos o seis paradas, pero no creo que tengamos ninguna deficiencia grave. Eso sí, hay que mejorar para la próxima temporada. Y, además, la escudería roja gana por Michael.

¿Tan decisivo le ve?
Está claro. Si dependieran de su otro piloto no ganarían el campeonato. Schumacher se ha perfeccionado con los años y es clave para que el equipo funcione tan bien como lo hace.

La otra duda es saber su plantel de pilotos. ¿Para cuándo lo conoceremos?
Dije que lo anunciaríamos a finales de julio y así va a ser. Fernando seguirá, o al menos eso creo (se ríe). Por lo demás, estamos trabajando para tomar una decisión final, que será lo mejor posible para el proyecto de Renault.

¿Quién será entonces el otro piloto, Fisichella?
Voy a ser yo, ya estoy preparándome (vuelve a sonreír). Giancarlo es un piloto que ya estuvo con nosotros y con el que hay una buena relación.

¿Cómo valora la temporada de Alonso?
Fernando está trabajando muy bien. Es joven y eso le hace ser impetuoso, pero comete menos errores que Schumacher en sus primeros tiempos. Yo estaba allí con Michael en 1992 y nadie se acuerda ya de los fallos de pilotaje que tenía. Está bien, Alonso se equivocó en el túnel de Mónaco, vale. A nadie se le ocurre adelantar al final de esa curva, no hay sitio. Pero es muy joven y eso se puede solucionar con experiencia. Estamos satisfechos de tenerle con nosotros.

¿Y que nos dice de los otros grandes pilotos?
Schumi, que siempre es Schumi, Fernando y Raikkonen son para mí los mejores del Mundial y también Jarno está realizando un gran año.

¿No se olvida de Montoya?
No. Juan Pablo es un piloto para ganar una carrera un día. En el conjunto de una temporada lo que importa es el trabajo constante y fuerte de principio a fin. Y Fernando lo hace...

Sigamos pensando en 2005, ¿continuará la próxima temporada con la misma estructura de motor que ésta, con la V a 72º? Se hablaba de que iban a pasarse los 90 grados de sus principales competidores.
Sí, sí, seguiremos con la actual estructura a 72º. Se necesitará más fiabilidad, porque los motores deberán durar dos carreras.

Será un problema que se duplique el kilometraje...
No lo creo. Se pensaba que este año, con un propulsor por fin de semana, nadie acabaría carreras y apenas hay averías. Y con más potencia. Seguro que el año próximo tampoco.

¿Veremos una nueva calificación en Spa? ¿Qué le parece la propuesta de regresar al sistema antiguo, sin gasolina?
No sé si veremos unos entrenamientos oficiales distintos antes de que termine el año. Ha habido varias tentativas y no nos hemos puesto de acuerdo. A mí, sin embargo, sí me gustan las cosas así, en condiciones de carrera y con gasolinas distintas. Si se vuelve a la igualdad, los Ferrari estarán juntos lo que queda de año en la primera fila. Así hay variedad y es mejor para el espectáculo. Además, con una vuelta se puede ver a todos los monoplazas y eso es bueno para los patrocinadores. En cualquier caso, para Alonso sería mejor tener más de una vuelta para calificarse.

¿Y qué opina de la sesión de precalificación?
Eso sí que no sirve de nada.

Por lo menos, pese al dominio de Ferrari, su consuelo debe ser que son el único equipo que ha ganado una carrera al margen de los bólidos rojos y que Fernando les obligó a cambiar de plan en Magny-Cours.
Eso sí que fue un error. Ferrari se jugó perder la carrera, porque una parada más incrementa los riesgos, pero hablan tanto que lo han vendido como una obra maestra. En realidad, cometieron un fallo.

Por último, después del podio de Alemania y las vacaciones la siguiente carrera es Hungría. ¿Podrá luchar allí Alonso por una victoria?
Sí, pienso que sí. En Hungaroring estaremos delante de los BAR. Será un tú a tú con Ferrari. Allí ganó el año pasado Fernando y si se acuerda de cómo es el circuito, que esperemos que sí, podrá hacerlo bien.

Briatore es un tipo listo. Tanto como para pasar de montar tiendas de Benetton a convertirse en uno de los pesos pesados de la Fórmula 1. Astucia para los negocios (eso son para él las carreras) y nada de sentimentalismos en la toma de decisiones. Caiga quien caiga. Y su último damnificado es Jarno Trulli, que no ha soportado la presión de tener a su lado a un compañero de la categoría de Fernando Alonso. Quizá el italiano se considerase el protegido del jefe, quizá esperase una temporada más relajada. Pero lo cierto es que al margen de los resultados y los puntos (en los que el infortunio no ha ayudado al español), Flavio tiene muy claro, siempre lo ha tenido, el nombre del diamante en bruto de su escudería. Por calidad, ambición, proyección y carácter. Y ya saben quien sigue y quien se va...

Son reveladoras las declaraciones a Carlos Miquel en esta interesantísima entrevista. Compara a Renault con McLaren y Williams pero no con Ferrari; sin embargo, no tiene reparos en afirmar que Alonso es mejor que Schumacher en sus inicios. Esclarecedor ¿no? Tanto como confesar que prefiere a un piloto valiente que cometa errores de inexperto (eso se cura con el tiempo) que a otros menos convencidos de sus propias posibilidades. Briatore cree que Nano fue responsable de su accidente en el túnel de Mónaco, aunque no le preocupa demasiado: también está seguro de que su pupilo no volverá a estrellarse allí nunca más. Lección aprendida. Esa es la clave. Hay talento para regalar y lo demás llegará. Seguramente más rápido de lo que pensamos. Incluso de lo que piensa el capo Flavio...

Fuentes: La Nueva España y As