Y es que esa reflexión está en la cabeza de todos, aunque no se diga. En las dos últimas carreras ha habido un coche ganador, que no ha sido otro que el McLaren. Sin embargo, de los 20 puntos en juego, 18 cayeron de lado del asturiano y sólo 10 del finlandés. Ya lo dijo Fernando. «El nuevo sistema de puntuación premia más la regularidad que las victorias», reflexionó el llamado, ahora más que nunca, a suceder al 'Kaisser'.

El éxito en la Fórmula-1 no es tarea fácil ni cuestión de edad. Pero el alemán, vigente campeón del mundo, a sus 36 años, casado y con dos hijos, y multimillonario declarado, se siente acosado por una jauría de jóvenes, y algún que otro meritorio, encabezados por el ovetense. Nadie ha podido con él desde la retirada de Mika Hakkinen. Ni tampoco va a vender barata su piel. Pero esta temporada la llamada 'generación de la playstation' -por su juventud y su afición a los videojuegos- se ha atrevido a alzar la voz, y bien alto.

Salidas fulgurantes

Fernando, a su habilidad para dejar boquiabiertos a todos sus rivales con fulgurantes salidas, competitividad y hambre de triunfos, ha añadido ahora su tino para resolver los problemas que se le presentan y no dejarse llevar por el ímpetu y la adrenalina. De hecho ya ha comenzado a hacer números con la mentalidad de los campeones. Manda con autoridad en la clasificación y cree que sus principales rivales en la actualidad pueden ser precisamente sus grandes aliados. Le basta que su coche acabe todas las carreras y no pierda comba en la evolución para continuar abonado al podio, mientras el resto se tiran de los pelos y van trabajando para él repartiéndose los puntos.

El finlandés, subcampeón en 2003, encarna la efectividad, la consistencia y la regularidad, al contrario que su compañero Juan Pablo Montoya, 'Juancho', en entredicho por su bajo rendimiento, pero, sobre todo, por las dudas que surgen sobre la forma de ser del colombiano fuera de los circuitos. Todo lo contrario al finlandés, el último gran exponente de un pequeño país sobrado de grandes pilotos, que parece más preparado que nunca para doctorarse. Rápido, frío y calculador, 'Iceman' es otro talento innato.

Al dúo se le ha incorporado un tercer miembro, que ha pasado de ser un repudiado por parte Renault -que le despidió a media temporada por «bajo rendimiento»- a ser ahora objeto de alabanza generalizada por la crítica especializada. Jarno Trulli, que ha logrado despojarse por fin de todos esos estereotipos que cargaba -un enemigo terrible, pero sólo a una vuelta, un piloto muy irregular e inestable, el amigo de Alonso...-, se ha afianzado a la estela del asturiano, en contra de los vaticinios de muchos, y ha llevado a la escudería que le ha acogido con los brazos abiertos, la japonesa Toyota, a sus máximos históricos.

Que Alonso, Raikkonen y Trulli son buenos pilotos nadie lo duda. Pero, para demostrarlo, necesitan una buena herramienta. Justo de lo que adolece este año Michael Schumacher. Cuatro triunfos en cinco carreras hablan de un Renault que corre como el que más y se rompe como el que menos, competitivo y fiable al máximo, muy regular, calzado, además, con unos neumáticos Michelin impecables. Por su parte, McLaren ha vuelto a brillar. Ya en Imola se vieron unas nuevas 'flechas de plata'. De hecho, Kimi logró la 'pole' y salió como un tiro hasta que se vio obligado a abandonar por un problema mecánico. La fiabilidad, o precisamente la falta de ella, ha sido su gran quebradero de cabeza, pero los trabajos de las dos últimas semanas han dado su fruto, como se pudo observar en Barcelona.

¿Y el TF 105? El primer Toyota enteramente diseñado y construido bajo la supervisión de Paul Gascoine ha dado el salto de calidad exigido desde el país del sol naciente -de hecho es de uno los tres equipos con mayor presupuesto del 'circo', por encima, con mucho, del de la escudería francesa-. No obstante, si se es objetivo, no constituye aún una verdadera amenaza para ninguno de los dos, ni para Renault ni para McLaren.

Fuente de información: ElComercioDigital