La importancia de este primer paso ha sido refrendada con la presencia de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, el pasado lunes, en su inauguración. Un momento que aprovechó también para anunciar que este mismo año, en diciembre, se abrirán al tráfico el Tamón-Villalegre y el Villalegre-Vegarrozadas. Cuando esto ocurra, el viaje por autovía tendrá continuidad desde la 'Y' hasta el aeropuerto, burlando de ese modo la peligrosa variante de Avilés.

¿Qué hay después del aeropuerto? Habrá que regresar a la carretera nacional 632, a la altura del alto del Praviano, descender por el asfalto sinuoso y sufrir la rotonda de Soto del Barco, donde se concentran con demasiada frecuencia retenciones kilométricas. Eso, hasta que esté terminado el tramo Soto del Barco-Muros de Nalón, en abril del año que viene.

La celebridad de este fragmento de la autovía del Cantábrico viene dada, de manera especial, por las agrias polémicas desatadas el año pasado, cuando se conocieron retrasos de varios meses para su finalización. Luego, fue seguido de otros tramos que también acumulaban retrasos. El PP condenó con dureza la situación, y achacó lo que denominó «paralización» al escaso compromiso del Gobierno de Zapatero con Asturias. Luego, Fomento presentó los documentos fechados cuando el PP aún ocupaba el Gobierno y firmados por responsables del equipo de Álvarez-Cascos en los que se autorizaban los retrasos, de manera que la situación se invirtió y desde el PSOE arremetieron contra los populares como responsables de esos aplazamientos.

Sea como fuere, desde aquel momento los plazos se miden con lupa en una atmósfera de constante tirantez, donde la sombra de los retrasos, palabra maldita, planea sobre todos los tramos de la autovía del Cantábrico en su trazado occidental.

¿Cuál es la situación a partir de Muros de Nalón? El tramo siguiente es Muros-Las Dueñas. Es otro de los que también acumulan retrasos y sólo hay que tirar de hemeroteca para recordar que ya en 2002 se anunciaba que el proyecto estaría redactado en doce meses. Pues bien, este proyecto aún no existe. Sí es cierto que se redactó un estudio, pero fue rechazado en otoño del año pasado por el Ministerio de Medio Ambiente por no ajustarse a la declaración de impacto ambiental. Por eso, en estos momentos, el proyecto aún está en fase de redacción.

La situación está mejor en los dos tramos siguientes. Las obras en Dueñas-Novellana y Novellana-Ballota fueron adjudicadas en setiembre de 2004 y tienen prevista su conclusión en primavera y verano de 2007, respectivamente. Aunque también es cierto que aún no han comenzado los trabajos, una situación considerada normal por Fomento debido al tiempo que deben tomarse las empresas constructoras para planificar las obras. También se argumenta para explicar esta falta de actividad lo inconveniente de comenzar a trabajar en invierno debido a las malas condiciones meteorológicas. En cualquier caso, y según pudo saber este periódico, en cuestión de días «comenzarán a entrar las máquinas».

Zona más verde

Donde sí han comenzado las obras es en los tres tramos siguientes. El Ballota-Cadavedo tiene prevista su finalización en abril de 2006, el Cadavedo-Querúas en febrero de ese mismo año, y el Querúas-Otur el 31 de diciembre de 2007.

A partir de este punto, en la zona más occidental, las cosas están mucho más verdes. El proyecto para el Otur-Villapedre sigue en redacción, tras sufrir una prórroga de varios meses. Y la situación de este tramo, según Fomento, condiciona el Villapedre-Variante de Navia, que también está pendiente del proyecto.

Una vez aquí nos encontramos con el único punto de obras en la comarca Navia-Eo: la variante de Navia. Tras un retraso de quince meses, Fomento señaló agosto de 2006 como fecha para su finalización. Sin embargo, el pasado mes decidió adelantar su puesta en servicio para junio de ese mismo año con el fin de disponer de la infraestructura para el verano de 2006 y de ese modo evitar los habituales atascos en la travesía urbana.

El siguiente tramo, de Navia a Tapia de Casariego, sigue esperando la redacción del proyecto constructivo. Por su parte, el Tapia-Barres ha sido mencionado expresamente por la ministra de Fomento para anunciar, el pasado lunes, que la obra se adjudicará este mismo mes para comenzar durante este año. El evidente retraso en la tramitación del trayecto entre Navia y Barres viene dado por lo polémico de su trazado, que secciona varias explotaciones ganaderas de la zona. Según Fomento, la falta de sintonía entre el anterior equipo ministerial y el Principado impidió consensuar un trazado menos lesivo, por lo que se realizaron ciertos retoques, con el fin de salvar alguna explotación, que aplazaron todo el proceso.

El último tramo de la autovía del Cantábrico en Asturias es el Barres-Ribadeo. Las obras se adjudicaron en setiembre y se prevé que comiencen, igual que las otras dos adjudicadas en esas fechas, de manera inminente. Aquí se incluye la duplicación del Puente de los Santos, y la fecha de conclusión se sitúa a principios del año 2008.

Con este panorama, la pregunta es cuándo se podrá disfrutar de la autovía del Cantábrico hasta Galicia: el Partido Popular pide que sea en 2007, en estos momentos pretensión imposible, aunque augura que, a este ritmo, no estará lista hasta 2011. Por su parte, tanto el Principado como Fomento mantienen que en 2009 todo estará acabado. Y para que eso sea posible, Magdalena Álvarez aseguró esta semana que en el transcurso del próximo año, en 2006, todos los proyectos pendientes (Muros-Las Dueñas, Otur-Villapedre, Villapedre-Navia y Navia-Tapia) estarán redactados y el ministerio estará en condiciones de licitar las obras.

Algunas esperanzas

Así, las cosas deberán desarrollarse con celeridad para alcanzar el horizonte de 2009 con una infraestructura digna de ese año. Porque, si se adjudicasen las obras pendientes a finales de 2006 y se comenzase a trabajar en 2007, alcanzar el 2009 es relativamente fácil en unos trabajos que pueden dilatarse durante meses. Si tomamos como referencia los tramos ya en obras, algunos tienen un plazo de ejecución que se acerca a los cuatro años, mientras que para otros sólo son necesarios 24 meses. Aparentemente, los tramos que van más retrasados en su tramitación y aún no tienen proyecto no parecen presentar la complejidad técnica de otros, como el Soto-Muros (con el mayor viaducto del norte de España) o el Vegarrozadas-Soto (con cuatro viaductos en sólo cinco kilómetros), por lo que se podrían albergar esperanzas de cumplir con el compromiso del 2009.

Aunque para eso es imprescindible una tramitación ágil y sin nuevos retrasos. En caso de que se produzcan, ya no habrá duda de quién es el responsable.

Fuente de información: ElComercioDigital