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El tren en Asturias
Enviado el Martes, 10 enero a las 17:58:45 por lety

Construcción

El año que acaba de concluir le dejó a Asturias el inicio de la perforación de los túneles de la variante ferroviaria de Pajares, que traerán al Principado la Alta Velocidad al precio de 1.500 millones de euros. La reciente licitación por 120 millones de las obras de la plataforma del tramo La Robla-túneles de Pajares, uno de sus cuatro tramos, de 9,4 kilómetros y gran complejidad técnica, la pone aún más cerca. Cuando finalmente llegue, será la primera parada del ferrocarril del futuro en la región. Si se cumplen los plazos previstos, Asturias estará conectada a la red ferroviaria de Alta Velocidad en 2009, 157 años después de la entrada en funcionamiento de la primera línea ferroviaria.

Miguel Rodríguez Bugarín, catedrático de ferrocarriles de la Universidad de La Coruña, destaca la importancia de la variante ferroviaria de Pajares para conectar la región con la Meseta y recuerda que el actual trazado permanece prácticamente invariable desde hace 120 años.

Bugarín resalta, además, la importancia de que la nueva variante se desarrolle «con amplitud de miras de cara a que dure otros cien años más». Este catedrático, uno de los mayores especialistas en historia ferroviaria del país, recorre los hitos del tren en Asturias desde que, a finales del siglo XVIII, Gaspar Melchor de Jovellanos reclamase una línea de comunicación que uniese los yacimientos mineros asturianos con el mar y la Meseta.

- Las primeras líneas. El 25 de septiembre de 1852 entra en funcionamiento la línea Gijón-Pinzales. La siguieron, ya durante el año 1868, León-La Robla y La Robla-Pola de Gordón. En 1872 se abriría al tráfico Pola de Gordón-Busdongo, y en 1874, Pola de Lena-Gijón.

- Por Pajares. En 1880 se adjudican las obras de construcción del trazado por Pajares a la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (AGL), de capital mayoritariamente francés.

- La Escandalera. Ante los costes que debe asumir para construir el trazado previsto, AGL estudia un nuevo trazado, proponiendo uno más corto pero también con mayores pendientes y curvas de menor radio. Dicho trazado, si bien abarataba los costes de construcción, dificultaba sobremanera su explotación. La sociedad asturiana protagoniza el 27 de marzo de 1881 una protesta pública contra la variación del trazado del ferrocarril. La plaza ovetense donde se desarrolló la manifestación se llama la Escandalera, según algunos, por el escándalo que entonces se formó y que sirvió para detener el proyecto de modificación del trazado.

- Inauguración regia. El 15 de agosto de 1884, Alfonso XII y su esposa, la reina María Cristina, inauguran el paso ferroviario de Pajares entre La Perruca (León) y Puente de los Fierros.

- Electrificación. En 1924, la compañía de Ferrocarriles del Norte electrifica los 62 kilómetros que separan Ujo y Busdongo para aumentar la capacidad de transporte en el puerto de Pajares. En Pajares se implantaron las primeras señales luminosas de la red ferroviaria española.

- Últimos tramos. En junio de 1949 se inauguraron los diez kilómetros de Veriña-La Camocha de la línea de El Musel (Gijón). La siguiente línea que entró en funcionamiento en la región fue Tudela Veguín-Lugo de Llanera. La próxima será, si los cálculos de Fomento no fallan, en 2009, cuando la variante de Pajares entre en funcionamiento.

- La situación actual. Asturias es la región con menos metros de vía ferroviaria por kilómetro cuadrado e incluso por habitante de España. El Principado tiene 19,69 metros de vía por kilómetro cuadrado, frente a los 25,03 que tiene el conjunto de España. En cuanto a los metros por habitante, la región también sale mal parada, ya que mientras Asturias cuenta con 0,19 metros de vía por cada habitante, España tiene de media 0,29.

- Los viajeros. La red ferroviaria asturiana es utilizada anualmente, en las líneas de Renfe, por 8,6 millones de pasajeros al año, y en Feve, por otros 4,7 millones.

Fuente de información: lne ( La Nueva España )


 
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